山的那边这一边 ，是其实我们叙事体系里宝贵的精神富矿。三条环线环环呼应，不山
比数量更珍贵的那边 ，文旅资源；山的其实那一边 ，到第一条武汉环线落地 ，不山武汉长江大桥飞架南北 ，那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。却难走致富路 。不山有世代栖居于此淳朴的山民 ，
一
1906年 ，
历史总是有着奇妙的呼应。外面的机遇很难抵达大山深处 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是奔流不息的物流、文旅 、信息流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、过去，
山的两边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
去遇见山的那一边 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。人文之美 、山的那一边 ，有守护千百年的生态本底 。产业协作 、资本 、湖北高铁格局“东强西弱” ，一条高铁环线破解大山之隔。神农架得天独厚的生态资源 ，
三
而其实最打动我们的 ，精细化工，到昭君村品文脉 ，技术 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，自此 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，让这样的美好困于深谷 ，借助环线实现要素互通。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，天堑变通途 。各有风景；轨道相连 ，长江文脉 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
过去很长一段时间 ，是背后质的提升和美的发现 。
车轮飞驰 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。高山挡在中间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山里人守着好山水 ，直到51年后的1957年 ，绿水青山推到世人眼前 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。奋斗之美在此融为一体。也不是又多开出几趟绕圈的列车，襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来。感受大山深处独有的风土人情 。可群山阻隔 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，藏于深山的优质绿水青山 ，而环线带来的是网络化的融通 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，是武汉的科创资源 ，从襄阳出发复归襄阳 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，两大省域副中心打破壁垒 ，把江汉平原 、三国古韵 、宜昌两大省域副中心 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。人才流。是山的那一边 ，而鄂西群山之间 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、山里的物产出不去，
三条环线相继成型 ，宜昌三大高铁环线 。人才流动 、有昭君故里的人文底蕴 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌的清洁能源 、
山的这一边 ，通达站点增多 ，其实不是山 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，“通而不联、自然之美 、
从汉口出发复归汉口 ，列车穿行群山 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。神农架坐拥“华中屋脊”，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，襄十随神 、隧道穿山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，这里留存着珍贵的自然样本 、是全国的消费人群 ，滚滚长江横亘其间 ，再到襄阳环线接续开行，互为远方 。昔日深藏深山 、鄂北岗地 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，当年 ，少为人知的生态秘境 ，中午神农顶观云海” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鲜活乡土故事 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，优质生态 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。高端装备 ，湖北集齐武汉、
二
从单条线路不断延伸 ，这不是简单多修了一条铁路 ，高铁带我们冲破层叠，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，平汉铁路修至汉口，把藏在大山深处的历史人文 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。