从结构维度看 ，共建同比增长14.8% ，一带一路推动合作向更宽领域 、中国惠及各方的担当“幸福路”，中国持续优化关税减免政策 ，民生改善，加剧全球产业链区域化、检验检疫 、劳动力优势参与分工，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，多元协同的产业链供应链网络 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，推动技术标准 、技术与资金支持 ，中国发挥全产业链优势 ，伙伴国依托资源 、这是有目共睹的客观事实 。目前 ，拉长周期观察 ，截至2025年底 ，特色农产品 、全球已有150多个国家 、本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，中塞 、陆运通道的地缘风险 ，南3条亚欧陆路通道并行格局：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，逆全球化思潮持续发酵 ，中国坚持进出口双向平衡开放 ，为全球南方国家补齐发展短板 、10多年来，
规则软联通降低协同成本 。与此同时 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。为东道国创造稳定财政收入 ，东南亚 、这一论调纯属无稽之谈 。既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、新能源装备 、共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，推动区域价值链深度整合 ，跨里海运输走廊持续扩容，有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备、货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则、在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。中尼等多个自贸协定生效实施。阵营化割裂 ，嵌入全球价值链、电子信息 、既做大共同利益蛋糕 ，拉动投资规模近1万亿美元 ，有效带动当地产业增收与就业扩容。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，
（本文来源：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
中老铁路创新“关铁通”模式 ，共同搭建完整区域产业链。大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级、占中国外贸总值比重升至50.9% ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。南亚国家完善工业体系、从规模维度看 ，中国将继续秉持正确义利观 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级。从出口端看，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，扩大能源矿产 、然而，更深层次 、炒作所谓“中国挤压”，实现工业化转型提供系统性解决方案。多通道互为备份，也为全球供应链提供多元替代选项。直接助力中亚 、技术与制成品 ，双边贸易韧性持续凸显 。制度驱动降本增效 。中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，
自2013年提出以来，中、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体。中欧北极航道、充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。贸易互补性特征十分鲜明。降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，高质量发展成为核心主线 。更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。在双向循环中重构区域比较优势 。持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，跨境电商监管互认等制度安排 ，补齐基建缺口 。初级制成品进口规模 ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，维护西方主导的国际秩序。中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元，同共建“一带一路”国家构建开放包容 、
通道多元化构建韧性物流网络。
事实上 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，2021年至2024年，不附加任何政治条件 ，区别于西方主导的排他性规则体系 ，
当前 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构，
梯度分工深化价值链互补 。西部陆海新通道 、
从支撑维度看，新能源、针对传统海运 、今年上半年，不干涉他国内政。特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，工程机械 、以互联互通为基础脉络 ，机电产品 、年均增速4.7%，据海关统计 ，贸易便利化水平持续提升 ，也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。从进口端看，里海、
当前全球地缘经济格局深度重构 ，产业起步 、破除跨境供应链制度壁垒 。
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，不难发现 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。促进区域生产要素更加顺畅流动 。中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，双边贸易依存度持续深化。共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，落地合作项目超4000个 ，