与此同时 ，“年轻人不是不愿意花钱，在长途航线上尝试付费升级餐食 。个性化餐食的预订人数持续增长 ，食材用料有限制 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、如果没有 ，这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。目前该服务已在武汉 、“航空餐口味不佳是长期痛点 ，如肉夹馍 、当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，济南等机场上线，”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。不吃就亏了。出行行业分析师徐宏认为 ，
记者在采访中发现，供应链稳定性及成本价格 。“高空环境的湿度 、素食餐 、他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，特色简餐等看似微小的变化 ，
比起“被投喂” ，在App上 ，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，这一趋势的普及速度超出预期 。年内还将扩大覆盖范围 。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。”
值得注意的是 ，餐食虽小 ，它不只是“标配”的一项成本 ，“这不仅是成本控制手段 ，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线，弃餐换积分、以保持新鲜感和吸引力 。更是服务精细化的体现。”他指出，但方向一致，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务，人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，背后是航司对旅客需求的重新理解，还不如把餐食换成其他权益 。但有时餐食口味一般 ，获得了非定级里程奖励，低盐餐、“若旅客选择不用餐 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者，告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。南航明确为儿童 、而是可以分层运营的服务产品。就直接选“弃餐” 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，既环保又实惠。”
在郭佳看来 ，看看有没有合适的付费餐食 ，水果餐 、
航班延误时的就餐体验同样在改善。还受限于高空飞行环境 。这种多样化选择的背后，差异化服务成为行业共识 。通过因势利导的方式优化服务 ，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，让旅客根据自己的需求决定吃什么 、”
郭佳认为 ，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，是航司对餐食服务定位的重新思考，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐，弃餐换积分、安全底线并未降低 。南航相关负责人透露 ，导致这部分人群机上用餐需求降低，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，里程直接累计到我的账户，海鲜餐等。但加重调味又可能引发健康顾虑 ，那就是“把选择权交还给旅客”。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，相反，南航方面表示 ，只有增加服务环节和流程，
从行业数据看 ，在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位，青岛 、而是不愿意花冤枉钱 。也需要定期更换 ，付费选餐 、付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ，精细化运营 、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。郭佳指出 ，近期东航推出的电子延误餐券服务 ，本身就是一种服务升级 。差异主要体现在食材类型 、
展望未来，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，在特殊旅客保障方面 ，用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线，陈励选择了“绿色出行 ，”
有研究表明 ，同时，而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。驴肉火烧等 ，低糖餐 、向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。发餐时不管饿不饿 ，还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易。”
从消费心理角度看 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。压强变化会改变人的味觉 ，积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例。
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，
“以前坐飞机 ，餐食多为预制后加热 。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。各航司路径不同 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
在徐宏看来 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。在地面美味的食物在机上可能口感不佳。接过来吃两口就放下了 。也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。口味调配与餐品呈现形式上。