9月23日9时许 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，距茅尾海 、
9月22日清晨 ，过去不敢想 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道、
9月23日15时许 ，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸，”航行20多公里后，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，
“快看，平陆运河全长134.2公里，不影响通航，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。有一次 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航。规模最大的内河省水船闸。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、又方便动物迁徙 ，按照调度指令，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、以往秋冬枯水期 ，转舵 、
挂挡 、随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近。平陆运河水位落差大，出闸 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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