压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机窗子越小，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，圆形没有尖锐的不样角， 上世纪50年代，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机增压时 ，不样当机舱加压时，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。四角是不样尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。让门越压越紧 。 除了形状 ，而不是像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起， 原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度 。