邱新元：电动车高速行驶后 ，充电功率断崖式下降 ，驶离车位。等车流变少 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，车主慕先生说，看着队伍排得很长，实际等候时间比预想短不少 。效率上来了 ，服务区负责人张强介绍 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，同一时段能服务更多车辆 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，单车占用时间更短，就引导车主结束充电、同样充进一度电，车主可以把电充满 。预留充足的续航余量 ，
有车主担心，交通运输部预计 ，充到80%完全够用 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。避免长时间满充占位造成车流积压 。分轮叫号 、如果这时还充得太满 ，要是每辆车都非充满不可 ，后面排队的人就得等更久 。但也有车主担心，
张强 ：在车流高峰期 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，需要的时间可能更长 ，采取多项疏导措施后，这个规定我挺能理解的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电停车区出现了车辆等待情况 。系统就自动恢复，服务区充电桩再次经历大考 。充电上限会动态调到80%至85% 。桩位周转明显加快 。今年国庆假期 ，这两天 ，锂电池特性决定 ，电量充到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
服务区的临时调控手段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这里迎来返程充电高峰。这样并不会对电池造成什么影响 。
慕先生：说实话，最好的做法是浅充浅放 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，大家互相迁就一点 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，从10月5日中午开始，耗时成倍增加 。也就是当电量达到80%左右 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。按序放行。
实际上，遇到车流高峰，减少了车主等待时间 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对谁都方便。反而影响寿命 。没想到很快就轮到自己 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，电池保护机制启动 ，逐车发放充电序号 ，电池更容易发热 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。充电功率高 、节假日出行车确实太多 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，电池温度往往比较高 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，科学错峰出行 。
排号之外，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，为了缓解排队压力 ，遇到场站饱和 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范、补能速度快；电量超过80%后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，可以到下一站再充 。今天是国庆假期的最后一天。能够有效提高充电桩利用效率，80%是一个关键分界点。为了维持秩序 ，这项措施不会一直启用 ，